تریل کاوازاکی KAWASAKI KLX 250

قلب تپنده کاوازاکی KAWASAKI KLX 250 یک پیشرانه ۲۴۹ سی‌سی تک سیلندر ۴ زمانه ۴ سوپاپ است که به سیستم سوپاپ‌های DOHC مجهز بوده و می‌تواند حداکثر ۲۱.۷ اسب بخار قدرت را در دور موتور ۷۵۰۰rpm و حداکثر ۲۰.۵ نیوتون‌متر گشتاور را در دور موتور ۷۰۰۰rpm در اختیار راننده قرار دهد. همانطور که می‌دانید واردات موتورسیکلت‌هایی با حجم پیشرانه بیش‌تر از ۲۵۰ سی‌سی در ایران ممنوع است، لذا با وجود این قانون اندروهای ۲۵۰ سی‌سی قدرتمندترین آفرودرهای قانونی بازار کشور هستند. اما باید گفت اگرچه کاوازاکی KLX 250 قدرتمندترین پیشرانه در بین اندروهای ۲۵۰ سی‌سی را ندارد، اما به اندازه کافی توانمند و جذاب است.

برخلاف پیشرانه اندروهای گران قیمت اروپایی که بیش‌تر برای حرفه‌ای‌ها طراحی شده‌اند و بیشینه نیروی آن‌ها در دورهای بالا به دست می‌آید، بیشینه توان خروجی پیشرانه کاوازاکی KLX 250 از دور موتورهای پایین و میانی در اختیار راننده‌ خواهد بود، به همین دلیل نیز برای سواری‌های آفرودی معمول مناسب اکثر رانندگان آسان خواهد بود. افزایش دور پیشرانه اندرو ژاپنی به نرمی، کاملا کنترل شده و قابل پیش‌بینی افزایش پیدا می‌کند. گیربکس ۶ سرعته کوپل شده با پیشرانه کاوازاکی KLX 250 نیز با کمک ضرایب دنده مناسب و کمک کلاج نرم خود، تجربه کاملا خوبی را برای رانندگی‌ در جاده و خارج از جاده فراهم خواهد کرد.

برای کنترل چرخ‌های جلو و عقب کاوازاکی KLX 250 به ترتیب دیسک‌های ترمز ۲۵۰ (کالیپر ۲ پیستونه) و ۲۴۰ میلی‌متری (کالیپر تک پیستونه) در نظر گرفته شده‌اند که عملکرد خوبی از خود نشان داده و وزن ۱۳۸ کیلوگرمی اندرو ژاپنی را به راحتی کنترل می‌کنند. ارتفاع ۸۹۰ میلی‌متری زین کاوازاکی KLX 250 از سطح زمین و موقعیت قرارگیری دستگیره آن مناسب رانندگان با قد متوسط خواهد بود، اما با این حال بین رقبای هم رده کمترین ارتفاع را ندارد. همچنین کیفیت روکش زین راحت و نرم کاوازاکی KLX 250 نیز خوب ارزیابی می‌شود. در چهره‌ی کاوازاکی KLX 250 جزئیات طراحی‌ معمول شرقی‌ها قابل مشاهده است و به طور خلاصه طراحی اندرو ژاپنی را باید زیبا توصیف کنیم.

سیستم تعلیق کاوازاکی KLX 250 نیز کاملا انتظارات را برآورده می‌کند و علاوه بر رانندگان آماتور، می‌تواند برای رانندگان حرفه‌ای نیز جذاب باشد. تعلیق جلوی کاوازاکی KLX 250 از نوع تلسکوپی وارونه و تعلیق عقب نیز که Uni-Trak نام دارد تک فنر است. هر دو تعلیق جلو و عقب عملکرد بسیار نرمی ارائه می‌دهند و به خوبی ضربات را جذب می‌کنند، اما به هر حال میزان حرکت چرخ‌ها و سطح عملکردشان آن در حد اندروهای اروپایی نیست و نمی‌توان چنین انتظاری نیز از آن داشت. شایان ذکر است که تعلیق جلو و عقب قابلیت تنظیم نیز دارند و این مزیت باعث شده است که کاوازاکی KLX 250 در این بخش نمره‌ی بالایی دریافت کند.

کاوازاکی KLX 250 اندرو جذابی است که تقریبا عملکردی در سطح دیگر رقبای جذاب هموطن خود نظیر هوندا CRF 250L و یاماها WR 250R ارائه می‌دهد. عملکرد پیشرانه و سیستم تعلیق در کنار مهندسی انجام شده بر روی شاسی و اجزای مختلف بدنه کاوازاکی KLX 250 آن را کاملا مناسب رانندگان علاقه‌مند به آفرود آماتور و کسانی که می‌خواهند به تازگی وارد دنیای این کلاس از موتورسیکلت‌ها شوند می‌کند، اما به راحتی قادر است رانندگان حرفه‌ای‌تر را نیز راضی نگه دارد. در مقایسه با محصول یاماها، پیشرانه کاوازاکی KLX 250 کمی ضعیف‌تر است اما کنترل آن برای رانندگان آماتور راحت‌تر خواهد بود و در مقایسه با محصول هوندا نیز تفاوت محسوسی در این بخش ندارد.

سیستم تعلیق کاوازاکی KLX 250 در مقایسه با محصول هوندا نمره بالاتری می‌گیرد، زیرا تعلیق هوندا کمی بیش از حد نرم به نظر می‌رسد و قدرت جذب ضربات آن کم‌تر خواهد بود، با این حال این نرمی در کنار ارتفاع زین پایین‌تر این موتورسیکلت می‌تواند جزو اولویت‌های خریداران باشد. اما باید گفت محصول یاماها در این بخش جذاب‌تر از رقبای هموطن خود عمل می‌کند. با در نظر گرفتن این موارد، انتخاب بین سه رقیب ژاپنی بستگی به انتظارات خریدارن خواهد داشت، اما باید اشاره کنیم که وضعیت خدمات و بازار خرید و فروش محصول هوندا اوضاع نسبتا بهتری دارد و کاوازاکی KLX 250 نیز در رده بعدی قرار می‌گیرد.